Preludio
La primera cosa que hice bien el 19.7 con el vuelo BAR-Guadalupe-AD beas-AD Sotos-BAR (me encanta este punto, muy "cercano") fue poner bien la tarea. Ese día, la zona norte de España estaba complicada, pero la zona sur fue fantástica.
El vuelo “empezó” ya unos días antes, cuando tras la temporada regularcilla de meteo, miramos y miramos constantemente la previsión. En distintas fuentes, para que no te engañen. Y al final te la crees, puesto que estás deseando irte a volar. Preguntas a algún compañero, de los que también pasan un rato cada día en el trabajo soñando que están en el AD, cual era ese 750-FAI que tenía pensado él hacer desde hace años: Guadalupe, Beas, Sotos. Piensas: Hum, bonito, no suena mal, cuadra con el mapa de nubes previsto, puede molar…Ya ya, 750 son bastantes, puede que se te quede grande … ¡pero si no te pones retos, no los consigues!
Si tienes solo un cartucho para volar entre semana, quieres escoger naturalmente el día más prometedor. Si resulta que la intención es de trabajar medio día y salir a Ocaña pitando para cargar agua, cargar tarea, cargarse una misma en el avión y salir, pues ya a las 7 de la mañana hay que ser lo suficientemente hábil para que no te pongan reuniones, entregas, etc. ese medio día que no vas a estar. Esta temporada adopté la opción de poner en el calendario Outlook “ocupado” todos los días a partir de las 12, pero no es suficiente para lo que parece que va a ser “el día del año”, “termonuclear” en la previsión más dicharachera de internet. Ya el día de antes piensas: Salir a las 12 de Getafe no basta. Hay que arreglárselas para salir antes….a las 10.30h
En mi caso me pusieron una reunión “bah, en una horita lo liquidamos” con el jefe y su jefe y otros jefecillos paralelos. De 9 a 10. Sabes: Esto se va a alargar, hay que maquinar algo, estos a las 10.30 no van a acabar….. Pues nada, hay que tener claras las prioridades: le adelantas a tu jefe que no te vas a quedar más de las 10.30h, que tienes “otras cosas”, y a esa hora me levanto de la reunión y lo dejo claro: “me voy, ya me contareis las conclusiones”. Total, si estar “de cuerpo presente” pero pensando en el vuelazo que te podrías estar dando tampoco sirve de nada.
Y es que en un vuelo de estos que se prevé retador, ya vas a contrarreloj antes de empezar a volar. Ya cuando te subes al coche para ir al aeródromo piensas cómo optimizar: en qué momento comprar el bocata, el agua, cuándo me pongo la ropa “de guerra” etc para perder el menos tiempo posible. Sacas la ficha en la oficina mientras te preparan el bocadillo, repasas mentalmente la tarea, el orden de los preparativos, qué vas a hacer mientras cargas el agua…
¡Mierda! ¡Atasco en la A4!, pierdo 15min.qué gentuza, no pueden hacer obras en otro momento, que justamente el “día del año” a las 11 de la mañana. En el atasco da para planificar el horario del día. Unas cuentas fáciles: debo estar lista a las 13.00h, velocidad media de 100km/h. Puerta de salida a las 13.30h, vuelves a las 21.00h (el día anterior se podía volar hasta esas horas, había previsto techo para planear unos cuantos km…sí, es posible) De manera orientativa me pongo las siguientes escalas: Guadalupe a las 15.00, Beas a las 17.00, en Sotos a las 19.00.Por el atasco voy a tener que paralelizar más preparaciones aun, no basta con quitar fundas mientras lastras de agua, hay que organizar la cabina, tendrás que llenar el camelback mientras le das unos bocados al bocata. Lo de cambiarse de ropa no se puede paralelizar… .¡vaya encaje de bolillos! Qué bueno sería tener 4 brazos.
Naturalmente todo esto concentrada en todo lo que es para volar. No hay cabida ahora para ningún asunto externo: ahora no hay trabajo, no hay familia, no hay nada en casa para solucionar. No hay lista de la compra, no hay llamadas por hacer (si no son con información para el vuelo), las ruedas del coches están perfectas, ¡hasta hay dinero en el banco! No hay más intereses que los que afectan directamente al vuelo planificado. No hay más lastres que el agua. Las ruedas del coche ya se estropearán de golpe luego a la noche, cuando haya aterrizado, ¿verdad? Vuelves a tierra, unos minutos de emoción, de alegrías, guardas el avión y aparece todo eso de nuevo. Pero de las 10.30 a las 21.00 solo hay meteo, nubes, térmica, planeos, puntos de viraje…y de acompañante un Discus.
Una vez conseguido esto, lo de volar los 750km prefijados a una velocidad de 117,17km/h es como la parte más relajante, menos tensa, menos comprometida del día. Sin duda lo más confortable, casi se puede decir que lo más fácil.
El vuelo
Despego a eso de la 1, según los consejos de nuestros buenos amigos en pista, detrás de Piños y José Miguel, con los LS6-18s, que llevan intención de dar la vuelta al TMA. También interesante, casi me convencen, pero una notificación de los compañeros en Villa no invita a probarlo. Sí que dudo a última hora en cambiar el orden de la tarea para acompañarles hasta Sotos y allí decidir, pero la línea de convergencia ya montada en los montes de Toledo (y el miedo a enfrentarme a la electrónica para cambiar la tarea estando casi lista en pista) me hacen mantenerme fiel a mi tarea.
Durante los primeros km hasta el embalse de Finisterre recordé el relato de Marcel cuando ganó el día en el Nacional (que a su vez se acordó de la experiencia con el spanish team del Overseas), por lo que iba preparada para sufrir un poquito hasta allí, llegando bajito, con cuidado, aguantar los 100l de agua, y tener paciencia para encontrar el enlace a la convergencia. Ya debajo de las nubes, que empezaban al sur del pantano, cada vez iba mejor. Cada vez mejores térmicas, bien fiables, y dibujando bien la trazada que yo había pintado en el SeeYou el día anterior. hacia mi primer punto de viraje, Guadalupe. Me crucé con el Nimbus 4DM alemán poco antes de llegar allí, por lo que deduje que mucho más al oeste de Guadalupe las nubes no seguían. Bien, otra tentación menos, lo de acercarse a Cáceres. Eso otro día.
Y así fue. Las nubes llegaban bien hasta Guadalupe, poco más, pero en los 20km antes dejaron de funcionar tan bien como antes. Bueno, tendremos que para un poco el carro y ser cuidadosa. Hora: 15.20.Vaya, voy con retraso, espero recuperarlo. Llevaba ya unos km mirando cómo sería la siguiente pata, si las nubes me llevarían a mi siguiente punto o se desviarían…difícil de estimar, pero no parece del todo mal.
Tengo un bajón en la altura, pero unos cuantos buitres me ayudan a aguantarme aún a una altura razonable y pasar por el punto. Bonito el monasterio, aunque no da tiempo para verlo con ojos de turista. Bueno, enchufándome ya a la siguiente pata, me convenzo: alguien muy poderoso debió verme ayer pintando la tarea en el SeeYou y ha puesto las nubes perfectas justo encima. Vuelvo a subir a techo en una buena térmica, y ahora sí que “a correr”. Viento en cola, calles de nubes, térmicas estupendas, que la mayoría se pueden aprovechar por derecho. Vuelvo a acordarme de otro episodio del Nacional pasado, una de esas conversaciones en las que en el suelo babeamos de lo chulo que es darle tirones a los aviones cargados de agua … Sí, sí que es chulo. A pocos km de Beas el cielo se queda azul. Vaya, si ya lo hemos hablado algunas veces, la masa de aire parece cambiar ahí, al sur del Viso. Bueno, pues veremos a ver, con tanta altura y un poco de cuidado, debería poder ir y volver a engancharme a las nubes que hay camino a Sotos. No tuve que sufrir tanto, fueron saliendo natitas en la línea a Beas cuando iba llegando, así que las aproveché para no bajar a menos de 3000MSL. Así, todo es más cómodo. Hora: 17:00.Guay, he recuperado. Miro la media en esta pata y me gusto: 136km/h. Ya ya, ya sé que lo del viento en cola falsea, pero no deja de ser gratificante!
Camino a Sotos más de lo mismo, nubes por doquier, y también las han puesto encima de la línea pintada en el SeeYou. Ya no tengo la tentación de desviarme, ahora toca seguir corriendo para ver si acabo mi prefijado. Aunque una visita a Alcaraz también me gustaría …bueno, otro día.
Sotos, las 18.45, esto va viento en popa, qué acertado del dicho. Nubes estupendas también más al este de Cuenca, qué bonito sería llegar hasta Teruel, pero ahora ya es muy tarde….otro día.
Hasta esta pata no había pensado en hacer el triángulo deprisa. El hecho de volar el 750 FAI prefijado ya era un reto. Pero viendo las medias que estaba consiguiendo (llevaba más de 120km/h), y las horas en que había virado el último punto, empecé a pensar también en eso de los récords de velocidad, por lo que tenía que mantener una media interesante. La trazada de esta última pata de mi vuelo en el suelo (Sotos-Bar) se veía interrumpida por un prisma vertical del suelo al infinito llamado TMA. Vaya, el que coloca las nubes no se ha dado cuenta: estaban puestas directas a BAR, así que tuve que alejarme de esas nubes que prácticamente llevaban mi nombre para no atravesar el prisma. ¿Será que estaban puestas para otros que no se dejan despitar por este tipo de obstáculos?
No fue tan grave desviarse, pero sí me hizo bajar la media y sufrir un poquito al volver. El punto de llegada BAR estaba más o menos asegurado, pero no quería tener que sacar el Turbo para poder aterrizar en Ocaña – no hubiera quedado muy elegante. Finalmente aterricé directa por la 35. Con esa emoción que te hace que te tiemblen las rodillas al bajarte, acabó un satisfactorio día de vuelo que había empezado como un muy poco efectivo medio día de trabajo.
Gracias en este punto al apoyo en la preparación del vuelo, en la pista, .. al observador, los validadores de récord, ....
Postdata
¡Qué suerte que se me han quedado algunas cosas para hacer otro día! Esas visitas a Extremadura, Córdoba, Albacete o Teruel …habrá que pillar más días como este y proponerse un triángulo más grande la próxima vez. Es una de las cosas bonitas del vuelo a vela: hay tantas posibilidades que siempre te puedes proponer otro reto diferente; hay tantas variables que siempre vas a vivir una experiencia nueva.
