Articulo sobre onda de montaña por Pedro Berlinches (ampliado y mejorado por el autor)

PRINCIPIOS BÁSICOS PARA QUE SE GENERE ONDA DE MONTAÑA            Algunos datos básicos que debemos tener en cuenta;            Para que se genere onda, lo primero que se necesita es tener una cadena montañosa, con una montaña aislada nunca se forma, por que el viento rodea la montaña y destruye la ola. El viento debe de incidir perpendicularmente ó al menos con un cierto ángulo, todos sabemos que el rozamiento del  viento en la tierra hace que no vaya paralelo a las isobaras, hasta que no alcance una cierta altura, que suele ser entre 800 y 1000 m. AGL, esto se puede observar muy a menudo en superficie, cuando se prevee una dirección de viento y luego tiene otra componente totalmente diferente. En superficie, debe de haber una intensidad de 10 Kt y aumentando con la altura, o sea, que haya gradiente, si hay turbulencia térmica debe de haber inversión a la altura de la cima de la montaña, para que la actividad térmica no destruya la ola.La nubosidad depende de la humedad, en verano hay muchos días de onda que no tiene nubes, este fenómeno se conoce en aviación comercial como Turbulencia en Aire Claro, (TAC). Mapa isobárico de superficie,  31 de diciembre de 2004, con esta situación el gradiente isobárico ya hace pensar que podemos tener onda, sobre Madrid, El Tietar, por la fecha, podemos suponer que también haya en Ocaña, solo necesitamos saber el gradiente en altura e intensidad.  La intensidad y el gradiente lo podemos ver en el METEOGRAMA;El meteograma es muy útil, tan solo con meter las coordenadas del punto, nos da un montón de datos, es posible saber las condiciones a lo largo de la ruta que vayamos a hacer, sacando los datos de varios puntos de ella, este día en concreto.Tenemos:Viento por horas la intensidad. Gradiente. Temperatura, en superficie y lo más importante en altura.Además podemos saber si va a llover (total precip.2.27), la temperatura en superficie y la cantidad de nubes que va a cubrir el cielo tantos por ciento, etc.Con estos datos ya estamos seguros, que tenemos onda de montaña en el aeródromo del Tietar, por el gradiente e intensidad estará durante todo el día y hasta una altura muy importante, en la que para subir hasta los 250 hPa, deberemos;Tener en cuenta algunas cosas:Llevar oxigeno.Cambios de temperatura?Llevar una ropa adecuada.MUY IMPORTANTE, un buen regulador para el correcto suministro de oxigeno.Velocidad indicada.  Respecto al oxigeno;MUY IMPORTANTE, a partir de 7000m QNH, debemos llevar un regulador que sea capaz de meternos él oxigeno en los pulmones directamente por que ha esta presión no somos capaces de aspirar la cantidad  necesaria para el buen funcionamiento de nuestro organismo. Como experiencia, nuestro amigo Laureano Casado, hace trabajos para TVE, en al Filo de lo Imposible, cuenta que en una ocasión cruzando los Andes en globo se murieron dos de sus compañeros por Añoxia y no sabían que les habían ocurrido hasta que no llegaron al suelo, les confirmaron la muerte por la falta de oxigeno, algo que no se explicaban porque llevaban todos el mismo equipo, solo que a algunos su capacidad pulmonar era mayor y no se vieron afectados, vamos que están vivos de milagro.Desde entonces siempre que hacen trabajos a gran altura, primero pasan hacer unas pruebas en la cámara de descompresión, para comprobar el estado de cada persona.   I.S.A. MbMts.ºC1013,25015950500129009509,585014506800195037502450-37003000-66503600-9,56004200-135504850-175005550-214506300-25,54007200-323009000-432509500-46 10.000-49 10.500-52 11.000-55Día 30 12 2003, el gradiente vertical de viento, según el sondeo, se podrá ascender hasta los 250 Mb, que es igual a 9500 m.                *Gradiente vertical de temperatura; 2 ºC por cada 1.000 Ft (píes) ó 6,5 ºC por cada 1.000 m. y desciende  hasta una altura de 11.000 m con una temperatura de -55 ºC.Cambios de Temperatura:Respecto a los cambios de temperatura, normalmente en invierno los cambios no suelen ser bruscos pero en verano la temperatura en superficie suele rondar los 30ºC y en altura no cambia prácticamente nada. Esto para el piloto no suele ser malo, a no ser que te subas en pantaloncito corto, con camiseta y chanclas, si es así no habrá más problema por que el frío ya se encargara de que el tiempo de vuelo no sea muy largo y la altura tampoco será excesiva.Por el contrario si subimos preparados, con todo el equipo, oxígeno, ropa, comida, etc. deberemos estar muy atentos a que el descenso sea los más lento posible, sobretodo si hemos subido altos, o sea, entre 5000-6000 m QNH, si nos fijamos en la tabla de temperaturas, veremos que a esta altura la temperatura es muy baja, entre –17ºC y –25ºC, si en superficie hemos dicho que tenemos 30ºC, la diferencia oscila entre 47ºC y 55ºC.Estos cambios de temperatura si lo hacemos bruscamente, la pintura de nuestro velero se resentirá en forma de fisuras a lo largo de todas las alas, por su puesto el velero no se rompe, pero estas fisuras dejan desprotegida la fibra y cuando se moja ó lo lavamos, la humedad y el agua pueden llegar hasta la fibra pudiendo llegar a perder sus prestaciones y esto si que es malo para nuestro velero, al final al taller para cambiar la pintura y gran disgusto cuando nos digan el coste.Bien es cierto que hay otro tipo de pintura que esto no le llega afectar, es el polietileno, pero la mayoría de nuestros veleros están pintados de  Gelcoat.  La Velocidad indicada:La velocidad, es otro punto muy importante a tener en cuenta, hay que ser conscientes de que muchas veces a 4000 m AGL, la velocidad del viento puede ser superior a 100 Km, si queremos avanzar debemos de ir por encima de esta, lo que nos situaría en 120-140 Km, si a esto le ponemos el corrector por de 6% por cada 1000 m sobre el nivel del mar, posiblemente estemos muy cerca de la VNE. Hay casos como el de un Nimbus 4, volando en Noruega en onda, que tuvieron que saltar sus dos pilotos por que se desmonto por pasar la VNE, bien es cierto, que no suele haber muchos casos para la cantidad de vuelos que se hacen a lo largo del año en todo el mundo.A la hora de hacer el tráfico, debemos presentarnos con altura suficiente, aunque nos parezca exagerada, nunca lo es, por que una vez en final y teniendo la pista bien asegurada, observaremos que  al sacar los frenos el velero baja muchísimo con relación a lo que avanza.Para hacernos una idea, volando en el Tietar, a la hora de entrar en tráfico la altura de presentarnos andaba entre los 400 y 500 m, la velocidad indicada aproximada, digo aproximada, por que en rotores la aguja nunca se esta quieta y suele haber oscilaciones entre 20 y 50 Km.Como consejo una vez en el suelo, si el viento esta muy racheado y fuerte, es aconsejable, sujetar bien el velero y nunca dejarlo solo para acercarnos a por el coche ó simplemente, para charlar con nuestros compañeros. ONDA SOBBRE ESPAÑA¿ Hay onda en España?La situación de onda sobre España es muy frecuente, tenemos muchos sistemas montañosos que es lo que genera este fenómeno, al incidir el viento sobre ellos, tanto con vientos del S como del W, NW y N.Desde hace años, el estudio de este fenómeno siempre se ha  tenido muy presente para todo tipo de vuelo, tanto para volarlo en veleros, como para evitarlo como en el caso de la aviación comercial.             Foto recogida del libro de D. Miguel Tauler Gelabert (Historia de Vuelo Sin Motor en España 1930-1995)A esta situación siempre se la tiene un cierto respeto, sobretodo en la aviación comercial y cerca de las montañas, también en los aeropuertos por la operación de aterrizajes y despegues.Manuel Ledesma y Gabriel Baleriola, en su libro Meteorología Aplicada a la Aviación, hacen mención de un accidente en el pico de la Cebollera, en Somosierra, el día 4 de diciembre de 1953, de un avión, marca Bristol. Según el relato del comandante Cañete, las ascendencias y descendencias cerca de la montaña eran tan grandes, que con toda la potencia de los motores metida no fue posible mantener la altura.Hoy, unos de los aeropuertos con más dificultades para operar,  quizás sea el de Bilbao, la orografía situación de la pista, nubosidad y vientos dominantes hace que compañías como Lufthansa, tengan en sus simuladores este aeropuerto como referencia de vuelo turbulento producido por rotores y cizalladura.  ONDA EN EL SISTEMA CENTRAL            El sistema central, como todos sabemos, es una cadena que divide las dos mesetas, tiene una longitud de 280 Km y su orientación es ENE-SSW, lo que hace que sea una perfecta barrera para los vientos y nubes.            Sabemos que los vientos dominantes en la península van de W, NW, N y NE, los menos frecuentes, son S y SW.                                                                         Foto NOAA 17 de noviembre de 2004Condiciones para que se forme onda,  tener un viento que incida perpendicularmente sobre un sistema montañoso, viento en superficie de 10 Kt, gradiente de viento con la altura y si hay inestabilidad térmica tiene que haber una inversión de temperatura a la altura de la cima de la montaña. SITUACIÓN DE ONDA CON VIENTO SUR            En la península la formación de onda con viento S siempre se produce cuando hay una situación de Baja Presión ó  Gota Fría sobre el Golfo de Cádiz, esta situación se dar en varias épocas al año, pero las más frecuentes son  a finales de verano o comienzos del otoño,  esta situación suele traer las lluvias más abundantes en el Levante Andalucía y Castilla la Mancha. SITUACIÓN DE ONDA CON VIENTOS DEL W Y NW             Los vientos dominantes en la península son de componente W y NW, este es el motivo por lo que, las condiciones de onda sobre Madrid es muy frecuente. Estos vientos suelen estar asociados al anticiclón de las Islas Azores o bien por las Bajas que se sitúan en el Golfo de Vizcaya, si coinciden estas dos masas puede encontrarse onda en toda la Mancha pudiendo llegar hasta el Mediterráneo, producida por,  los Picos de Europa,  Los Picos de Urbión, S de la Demanda y la Serranía de Cuenca junto con la de Albarracín.SITUACIÓN DE ONDA CON VIENTO N            Los vientos del N son los vientos que más frío traen sobre la península, con está componente la onda se produce por los Pirineos, los Picos de Europa,  Los Picos de Urbión, S de la Demanda.                                                                  Foto NOAA 11 de noviembre de 2004  Como podemos ver las situación de onda sobre la península es muy frecuente en todas las épocas del año, ahora bien, ¿ podemos volar en estas condiciones y como?             Para poder volar onda lo primero, es necesario tener un aeródromo a sotavento del sistema montañoso y esto en la península está solucionado por el reparto de aeródromos que hay a lo largo del todos los sistemas montañosos, comenzando por el Pirineo; La Cerdaña, Monflorite y Santa Cilia, Garray la produce los Picos de Urbión y S de la Demanda, Sistema Central; Corral de Ayllón, Santo Tomé, Funtemilanos, Villacastín,  Campolara y El Tietar , Ocaña, Lillo y La Mancha, suele haber onda con vientos del W y SW, producida por Gredos ó los Montes de Toledo, Sotos se puede encontrar  con vientos del W y en Ontur con vientos del N.            Como se puede apreciar  en la foto del NOAA del 11 de noviembre de 2004, los vientos del N producen onda en los Picos de Europa y S. de la Demanda llegando hasta el Sistema Central VOLAR EN ONDA, EN FUENTEMILANOSEn este aeródromo quizás sea uno de los que más registros tenga de este tipo de vuelos, su historia comienza a mediados del 1980, llevando la organización de los vuelos una escuela de la más grades de Alemania (Oerlinghausen) dirigida por Gerhart Berwanger y como jefe de vuelos Ingo Renner, uno de los mejores pilotos que conozco y mejor persona, esta escuela estuvo operando desde 1980 hasta el año 1997,  durante el periodo de verano, desde mediados de junio hasta mediados de septiembre.                                                                                                                                           Christof f, 10 de junio de 1997                         Foto: P. Berlinches, Junio1991      Del día de vuelo de Christof, no tengofotos, pero casi seguro sería un día parecidoal de la foto, aunque los vientos del sur sonmenos frecuentes, los días de onda, son muchos. ONDA SOBRE MADRID:                                                                         NOAA 20 de febrero de 2005Sin lugar a dudas, donde más días de onda hay al año es sobre Madrid. Normalmente las situaciones de vientos dominantes y frontales más frecuentes son del W, NW y N. Cuando esta situación viene acompañada de frente frío con mucha humedad en otoño, invierno y primavera. El N de la sierra  queda cubierto, bien porque el frente si es muy activo y cuando es menos activo el efecto es el mismo, sólo que al calentar el Sol el techo sube, esto va en función de la época del año.El  Sistema Central hace de muralla, de manera que las nubes se quedan pegadas a la montaña y se van soldando hacia el llano.El resultado de estas situaciones, como se puede apreciar en la imagen del NOAA, es todo Madrid repleto de calles de nubes y a lo largo del Sistema Central, los Ac  que se pueden ver, suelen dejar un aspecto muy parecido al que se puede apreciar en las fotos de abajo.                                                   Foto: R. Rodríguez, abril1994                                        Foto: P. Berlinches, Marzo 2002En esta foto los grandes Ac sobre Madrid están formados por la combinación de un frente ocluido y la época del año, esto en verano es difícil de ver, por que el Sol se encarga de secar toda o gran parte de la humedad que pueda llevar la masa.El aspecto que se puede ver por debajo, cuando se vuela en onda y por encima de las calles, que van  paralelas a la montaña, es como...                                                                      Fotos: P. BerlinchesLas ascendencias pueden ser muy fuertes, de manera que el variómetro se puede quedar pegado en +5, el régimen de ascenso se puede ver perfectamente en el altímetro, claro a todo esto tenemos que ser capaces de: Nunca tocar un Ac, por que se congela el trozo de ala. Llevar un buen equipo de oxigeno.Llevar ropa adecuada.Tener muy claro la velocidad indicada y hacer las correcciones oportunas para descontar el 6% / cada 1.000 m que ascendamos, ó sea 2% / 1.000 Ft. Para no pasar nuestro velero de la VNE, ¡¡¡SUELEN EXPLOTAR EN EL AIRE!!! Ya no seríamos los primeros, más el error propio del instrumento.Muy atentos a la hora del OCASO, puede ser que abajo sea de noche aunque arriba tengamos luz<Si cuando hemos despegado estaba movido, cuando bajemos estará igual, mucha atención a la distancia y alturas en tráfico.Como anécdota os puedo contar, volando en Fuentemilanos un buen día de onda, con  mi amigo Ricardo, con exceso de altura 2000 m. me dice por radio que se va  a dar un paseo hasta Abades, no vayáis a pensar que esta a 30 Km. no no, está a 4 Km al N del campo, notifica muy larga final para la pista 16, al cabo de un rato vuelve a notificar en final. La primera vez que notifico en final sobre Abades a 2000 m. descendió 1000 m sin avanzar ni un m, que hizo guardar los flaps y el tren, poner negativos y acercarse a la pista, llego justito.Por que ocurre esto, el viento en altura es mayor y en este caso era un vendaval, a esto añadimos las descendencias y los rotores, pues ya tienes mucha suerte si llegas a la pista.De los que habéis volado en el Tietar, ya tenéis una idea más clara de lo que ocurre volando con estas condiciones. UNO DE LOS MEJORES VUELOS   Este es uno de tantos vuelos en onda que se han realizado, en el último año 2004, durante la estancia del clubOM, en el aeródromo del Tietar, es uno de los mejores vuelos, realizado por JAB, que consiguió la altura del ORO y un vuelo de 300 Km, a lo largo de la Sierra de Gredos. ( podemos verlo en el See you, con fecha 20040102).  VOLAR EN ONDA, EN EL TIETAREl aeródromo del Tietar, es uno de los  mejores situados en la península.Son muchos los días que se dan estassituaciones de vientos, del W, NW y N. Cuando el viento  incide sobre  una cadena  montañosa como la  sierra de Gredos, podemos volar en onda, hacer ganancias de altura, kilómetros y ver un gran paisaje de nubes, como las que hay al final de esteartículo.                                                                                                      Esquema de la incidencia del viento sobre la montaña. Cuando tenemos la suficiente humedad, podemos ver la formación de este tipo de nubes, comenzando por las que se encuentran en la parte más baja:Se puede apreciar una calle de nubes, que va paralela a la cadena montañosa, y se llama Rotor.Sobre la montaña, podemos encontrar la nube Foehn, a veces suele caer como una cascada llegando a bajar por toda la montaña.Las nubes que se encuentran por encima del rotor, son las Lenticulares (Ac), la diferencia con el rotor, como se puede apreciar en la foto, son de bordes afilados y la lenticular como bien dice su nombre, muy parecidas a una lente. En la foto del meteosat, se puede apreciar las calles de nubes paralelas al Sistema Central. Este fenómeno ocurre a sotavento de todos los sistemas, se puede apreciar en el norte de Castilla-León y al sur de los Picos de Europa, también al sur de la Sierra de la Demanda, llegando en ocasiones hasta el mar Mediterráneo y en el este, la  zona de Ontur, que son una serie de montañas no muy altas, pero lo suficiente como para que se produzca estas condiciones. Como se puede comprobar en esta foto del NOAA, España es un país en donde el poder volar en onda puede ser muy frecuente, hace años esto era casi imposible él poder aprovechar estas condiciones. Hoy y gracias al esfuerzo de unos cuantos, es posible volar durante todo el año y disfrutar de las condiciones que nos ofrece estas condiciones meteorológicas. Los que volamos en el aeródromo del Tietar, tenemos la gran suerte de hacer vuelos como el de mi amigo Víctor. Desde aquí, quiero aprovechar para invitar a volar a todos los pilotos de V. a v., que estén interesados en hacer ganancias de altura o simplemente tenga curiosidad en volar en invierno a lo largo de Gredos a 3000 m AGL y 200 Km/h. Diréis que soy un pesado, pero no me cansare nunca en repetir la importancia del oxígeno, para volar con seguridad en onda.                           GALERIA DE FOTOS                                                   Otra forma de mirar al cielo:Estas fotos, están hechas por los socios del clubOM, en los meses que se ha estado volando en el aeródromo del Tietar.                                                                                                                                                                          Enero, 2005           VOLAR EN ONDA, EN ESPAÑA                                                                                                                 Pedro Berlinches Bravo