Pepe Gresa nos envia sus vivencias en Australia

QUE HACEMOS CON EL COCHE ???            Durante mi estancia en Australia el primer mes lo dedico a volar para mi, ya que considero que para que no se convierta en un trabajo rutinario mi labor de instrucción, debo tener tiempo para la practica del vuelo en monoplaza, pues la enseñanza se hace a veces frustrante y de esta forma cargo pilas.            Como otros años mi intención era subir  a Narromine 500 Km. al Norte, uno de los centros con más solera de Australia y con buen tiempo en esta época, para una estancia de dos semanas. Al no tener remolque normalmente consigo alguien que me sube el coche con todos los trastos y yo subo volando, este año no encontraba nadie que me lo hiciera ( Son 7 horas de coche y12 de autobús), un buen amigo Belga, Paul Bougart estaba volando conmigo estos días y decidimos que hacer con el coche……nos preguntamos : Porque no subimos volando con los dos veleros ( Paul vuela un Nimbús 4 T ) son 465 Km., dormimos en Narromine y al día siguiente bajamos a Tocumwal en el Nimbus 4DM mío, dormimos y al día siguiente Paul conduce el coche y yo me subo otra vez volando a Narromine, y ya tenemos el problema del coche resuelto, de todas formas íbamos a volar cada día mas de 500 Km.            La realidad fue como sigue.26-11-2004            Sale un día con previsión de buena térmica y techo, aunque con viento del Norte previsto de 25 Kph, la primera térmica me sube a 2.300m con + 4.0m/s, lo que es un buen indicativo. Prosigo hacia el Norte muy rápido y pasado Jerilderie ( 70 Km. ) conecto con la mejor del día hasta 3.900m con máximo de + 5.1 m/s, el viento quizás debido a las excelentes condiciones no se nota mucho y quizás es inferior, paso el ecuador del viaje en West Wylon casi sin bajar de 2.000-2.500m con buenas ascendencias no inferiores a + 4 m/s en realidad a esta altura del viaje llevo una media de 125 Kph con una térmica media de + 3.1 m/s. Así llego hasta unos 170 Km. de Narromine y el cielo cambia de aspecto y empiezo a bajar hasta 900m subiendo a solo + 2.00 m/s, tiro el agua y mejora un poco la térmica media. Durante unos 100 Km. el techo ha bajado y ya solo subo a 2.000m, aunque lógicamente es todavía estupendo, pero ya la media baja a 120 Kph y + 2.8 m/s. A unos 70 Km. subo con mejor térmica a 2.500m y ya casi me da planeo, pero el viento que había sido los últimos Km. del Este ahora se vuelve otra vez Norte y el planeo lo tengo que hacer con McReady 1.0 y con mucho cuidado. Llego sin apuros a Narromine con 300m para hacer circuito.Entro en circuito a las 18.10 horas en 4 horas 08 min. para los 472 Km. con un promedio de 119 Kph y una térmica media de + 2.8 m/s, un buen vuelo con un tiempo estupendo. Paul venia 60 Km. por detrás ya que tuvo muchos problemas al principio habiendo estado varias veces a 600m y una a solo 300m. 27-11-2004            Acudimos al briefing que coincide con una competición local llamada “ The Narromine Cup “ con 60 veleros inscritos. La previsión no es demasiado buena, azul con térmica regular hasta romper la inversión prevista para las 12.30, nos informan que en Temora un aeródromo a 250 Km. al Sudeste hay un festival aéreo que tuve oportunidad de visitar el pasado año, donde hay restricciones de vuelo.            Como Paul no conoce Temora y el espectáculo es impresionante, cambiamos de plan. Haremos un circuito de 500 Km. hacia el Sudoeste y Sudeste para acabar en Temora, dormimos, vemos el espectáculo y acabado este a las 14.00 horas nos vamos volando a Tocumwal ( 265 Km. ) dicho y hecho…..            Despegamos a las 12.45, subo a motor con una térmica estupenda y paso los mandos a Paul que hará el primer tramo : Narromine – Lake Cagelico de 210 Km., los primeros 30 Km. le cuesta subir a Paul en térmica azul con solo + 2.0 m/ hasta 1.600m, un poco mas adelante sube bien hasta 2.500m con + 3.0 m/s. Totalmente en azul el aire esta muy turbulento indicando que hay cizalladura y no tardamos en subir a tope con térmica de +5.0 m/s hasta 3.400m. Regularmente encontramos las mismas condiciones y Paul me pasa el velero en Lake Cagelico con nada menos que 3.200m. Hemos hecho el primer tramo a 115 Kph, + 2.8 m/s térmica media que considerando el principio difícil esta bien.            Me dirijo hacia Cootamundra  distante 214 Km. todavía en azul y con la altura que me ha regalado Paul voy muy rápido, hacia las primeras nubecitas que salen casi a rumbo, llego por debajo de los 2.000m a la primera que es como un cañonazo, me sube con medias entre 4-5 m/s hasta 3.800m, luego es correr a tope pinchando nubes cada vez mayores hasta que a medio camino encuentro la mejor que con un máximo de + 6.3 m/s nos sube a 4.100m, una verdadera gozada.            Un poco antes de Cootamundra subo en una pequeña nube de 2.000m otra vez a 3.800m, entro en Cootamundra con 3.500m cediendo los mandos a Paul aun con mayor altura que el me diera, habiendo hecho un promedio del tramo de 132 Kph con una térmica media de + 3.6 m/s.            Como el día esta tan bueno decidimos  alargar el trayecto para hacer 707 Km. y ahora es Paul el que corre mucho con unos 20 Kph de viento en cola, en este tramo va muy rápido sin pararse aunque pasamos fuertes térmicas, pero Paul no quiere que le baje la velocidad media de este tramo que va por los 181 Kph, esto lo pagamos luego caro, cuando las condiciones deterioraron y llegando al punto de viraje Canowind, Paul buscaba una térmica para subir que no encontraba habiendo bajado mucho el promedio, finalmente me pasa los mandos con solo 1.700m habiendo hecho una media de 137 Kph en los 131 Km. del tramo.            Ahora solo restan 131 Km. hasta Temora, me toca a mi luchar para poder subir otra vez, cara al viento de Oeste me cuesta conectar con térmica muy turbulenta, debido a la cizalladura y que una vez superada me sube bien aunque a costa de la velocidad media, por fin subo hasta 2.500m y en unas montañas a 70 Km. de Temora subo muy bien hasta 3.100m con térmica de + 3.5 m/s a planeo final, tengo en los últimos 20 Km. que aflojar la marcha para poder llegar con altura suficiente para un circuito seguro.El tramo ha sido de 1 hora 08 min. con + 2.8m/s y 123 Kph.            El total del vuelo ha sido de 707 Km. en 5 horas 32 min. con + 3.0 m/s térmica media y 128 Kph, un día excelente en todos los aspectos.            Inicio el circuito para la 09 de tierra que me dejara en una posición ideal para salir al día siguiente, sin necesidad de la rueda dolly que no llevo. Justo al tocar tierra una cortina espesa de langosta casi nos impide la visibilidad horizontal, son miles que chocan contra la cabina y la estructura del velero, una experiencia increíble, se oye hablar de las plagas de langosta pero nunca te imaginas una cosa así. Los socios del club nos informan que la situación es tan grave que se ha suspendido la exhibición aérea y muy posible la del día siguiente.            Para complicar mas las cosas todos los hoteles parecen estar llenos, finalmente encontramos acomodación en una antigua pensión y pudimos reponer fuerzas en un restaurante chino que ya conocía de otras visitas a esta ciudad. 28-11-2004            Sale un día soleado con mucho calor ya temprano, nos dirigimos al Aeródromo para averiguar si la exhibición tiene lugar pero nos informan que solo habrá un Catalina y dos helicópteros de la Marina que harán demostración. Visitamos el Museo que es una verdadera maravilla www.aviationmuseum.com.au , con pocos aviones pero todos son “ Warbirds” que vuelan y están en perfecto estado, como nuevos y que normalmente participan en la exhibición, el pasado año tuve ocasión de verlos en vuelo y fue impresionante. La colección consiste de:                        * DH Gipsy Moth             * Spitfire SuperMarine            * CA-16 Wirraway                        * Gloster Meteor            * DH 115 Vampire T35      * Camberra Bomber                        * Cessna Push-Pull      * Cessna DragonFly                    * Hudson Bomber                                                            * Extra 300s            El Catalina de la Marina hizo unas pasadas muy bonitas y los Eurocopters también de la Marina hicieron una demostración increíble.            Llegó la hora de salir para Tocumwal y el viento había aumentado mucho con rachas muy fuertes, el cielo se estaba llenando de lenticulares. Con 25 litros de gasolina y tanto viento, me decidí por repostar a tope ya que el aeródromo mas cercano esta a 110 Km., con viento fuerte de cara el combustible se va muy rápido, esto retrasó la salida hasta las 15.00 horas, por suerte las langostas estaban escondidas en el césped debido al fuerte viento y al salir hacia la pista una espesa nube rodeaba el velero y me preocupaba que el motor absorbiera los bichos.             Despegue sin problemas y a baja altura encontré una térmica fuertísima que con motor subía a + 5.5 m/s, en 10 minutos a motor subí a 1.800m, pare motor y seguí con + 4-5m/s hasta 3.100m. El viento era de 65 Kph y nos había desplazado 11 Km., con esa altura y siguiendo las calles de nubes, progresamos lentamente manteniendo la altura y pasados unos 80 Km. llegamos a la altura máxima que he volado en Australia a térmica 4.500m, no bajamos de 4.000m en 200 Km. pero la media no pasaba de 80 Kph.            Llegados al Sur de Narrandera y a solo 165 Km. de Tocumwal subimos la ultima térmica en la ultima nube, a partir de allí y aunque nos daba planeo a McReady “0” empezamos a peder altura gradualmente sin encontrar nada que no fueran turbulencias, hasta llegar en Berrigan a solo 20 Km. de Tocumwal con 400m, logramos subir en una térmica débil lo suficiente para llegar justos a Tocumwal.            Un vuelo de contrastes interesantes, o muy bueno o muy malo lo que no sucede a menudo, al final 265 Km. en 3 horas 46 min. tan solo 71 Kph y suerte que no tuvimos que usar el motor en el ultimo momento.            Otra vez de vuelta en  Tocumwal para poder mañana salir de nuevo hacia Narromine, yo con el velero y Paul con el coche. 29-30-11 – 01-12-2004            Debido a la llegada de un frente el viaje de vuelta a Narromine se retrasa. 02-12-2004             Con el paso del frente y la lluvia las temperaturas bajan drásticamente, el día 29 la temperatura era de 39º y el 30 por la mañana de solo 12º debido al viento Sur. Esta mañana la temperatura es de 16º con una previsión de 24º. Miro la previsión hacia el Norte, en Westwaylon a medio camino es de 26º con viento Sur de 20 Kph y en Narromine de 29º también con Sur de 15 Kph.            La previsión pues es correcta para intentar el viaje hacia el Norte con un buen viento en cola, normalmente el día posterior al paso del frente es de techos bajos, viento fuerte del Sud-Oeste y muchos cúmulos, ya a primera hora se aprecian muchos cúmulos hacia el Sud-oeste pero azul hacia el Norte.            Despego a las 12.50, tarde a la espera de que se materialicen los cúmulos y la primera térmica me sube a 1.300m bajo una pequeña nube, procedo hacia Jerilderie y no logro subir a mas de 1.400m durante los primeros 150 Km., bajando en algunas ocasiones hasta 800m, pero con buena velocidad ayudado por el viento en cola de 20-25 Kph, pero sin una nube. Aprovecho todas las térmicas decentes intentando no bajar de 1.000m ya que por debajo la térmica esta muy rota debido al viento, lo importante hoy es llegar al destino y no hacer un promedio alto, pero sobre todo evitar tener que usar el motor, ya que en caso de fallo el remolque mas cercano esta a mas de 2.000 Km.            Pasado Narrandera subo bien en una de + 3-4 m/s y pienso que ya empieza a despertar el día, pero a 1.600m se disipa y luego vuelvo otra vez a bajar a 1.000m, no mejora el día que sigue igual hasta Westwylon donde por fin en una buena térmica subo a 1.900m, de nuevo pienso que ha despertado pero 30 Km. mas adelante bajo otra vez a 1.000m, aunque conecto con otra buena hasta los 2.000m. Ahora si que parece que mejora, el aire se hace mas inestable y puedo delfinear por fin perdiendo poca altura, regularmente subo bien. A 70 Km. de Narromine por fin una de +4.3 m/s me sube a 2.100 y ya me da planeo final, por si las moscas todavía subo una buena que no quise despreciar y que me lleva al destino a alta velocidad y me añade 9 Kph con lo que llego a Narromine en 4 horas 32 min. a una media de 104 Kph.            Paul llega ya de noche con el coche después de conducir los 640 Km., habiendo tardado 7 horas y así logramos por fin solucionar el problema de cómo llevar el coche de Tocumwal a Narromine. Quizás un poco complicado pero un viaje muy interesante y lleno de aventura, algo que con un remolque se solventaría en un día de esta forma ha requerido 6 días, habiendo volado 1.920 Km. en el empeño