THE LIMA DELTA REPORT (Nacho Suarez)

(Persiguiendo al dúo dinámico por los campos)Nota aclaratoria: Dúo = duo discusDinámico = Que se mueve.El dúo dinámico Estimados compañeros termiqueros, ondistas, o convergentes, con el titulo anterior pretendo iniciar una serie de reportajes de los viajes que espero poder hacer, persiguiendo al DUO DISCUS (lima delta) al que gentilmente Iñaki pasea por los campos (de vuelo) de este territorio patrio. Evidentemente, como ya he aclarado convenientemente en el inicio, esto nada tiene que ver con los conciertos que aun quizás ofrezcan los componentes del histórico grupo musical dúo dinámico (misterio de la naturaleza, si aun siguen paseándose por los pueblos de este país, que debería ser investigado por el CSI como poco) Lo cierto es que este año se espera que el DUO sea de lo mas dinámico, hay previstas varias salidas, que tenéis reflejadas en las diversas paginas güebes, lo que me permitirá hacer turismo de altura. Para que sepáis con quien os las veis, es decir, quien es el que escribe, deciros que puede calificárseme como rookie, o lo que es lo mismo novato. Llevo unos pocos años en esto del vuelo, a vela en este caso, y mi experiencia se centra principalmente en Ocaña. Investigando los campos “alternativos” al habitual en que volamos, uno se sorprende de la cantidad de sitios donde se puede volar, y lo increíble de las zonas. Si habéis seguido algo lo que se ha venido publicando en las paginas del club, mas otras que hay por esos mundos “interneteros”, os daréis cuenta que hay infinidad de sitios que visitar, lugares donde volar, paisajes que ver y fotografiar, todo ello combinado con lo que significa tener experiencias de vuelo en otros campos, con otras condiciones y otras perspectivas, mayor experiencia vaya. El vuelo a vela tiene como bueno, para mi una de sus principales características, que no hay dos días iguales, aunque  se vuele siempre en el mismo campo. Pero la zona puede acabar resultando algo monótona y al final te conoces hasta las piedras que se calientan a no se que hora y que tiraran cuando esté en el planeo final. Salir a otros campos puede tener el inconveniente de lo desconocido, lo lejano del lugar, la pereza que da tener que planificar el viaje, no saber donde te vas a quedar, si al final las condiciones de meteo serán las adecuadas, y muchas veces el propio miedo de no saber si se es capaz de volar en otro sitio. Lo que pretendo en este artículo es despejar algunas de esas preguntas, ofreciéndome como conejillo de indias.  Lo más que me puede pasar es darme un palizón de kilómetros, no pillar nada, hacer vuelos de tráficos y volver a casa. Pero, ¿cuantas veces se va la gente a la otra punta del mundo, para pasar p.e. la semana santa y no hace más que llover, y llover y no se puede entrar ni al Mc Donald´s por la cantidad de gente que hay……..? Pues eso, que a ver si viajáis un poco mas y conocéis mundo. Algunas indicaciones iniciales: Evidentemente hay gente que viaja tanto con el remolque detrás del coche que los de la guardia civil ya los conoce y les trata por su nombre de pila “…….Hombre Iñaki, que tal los overseas”. A esos NO va dirigido esto, ya que estarán más que hartos de volar en todo el mundo mundial y todo lo que se diga les sonara conocido. A esos, lo que si les pido, es su experiencia, que rectifiquen, cambien y comenten todo lo que sea importante saber de cada uno de los campos. Esto va dirigido a los que, como yo, no han salido del palomar nunca, y que ya va siendo hora de conocer nuevos lugares, a los novatos ciertamente. Por otro lado mi intención es agrupar la información en dos grandes bloques, por un lado la “habitual” por donde hay que ir y por donde no, que hay que visitar en la zona, donde dormir, donde NO comer, que te sacan hasta las muelas etc (información habitual de las Guías) Por otro lado la “Técnica”: Que pista, donde el trafico, que velocidad, donde ir, donde no, que hay que tener en cuenta etc. Todo ello según la sabiduría universal del maestro Iñaki. No hay que olvidar que será la primera vez que vuele en todos los sitios y las indicaciones serán buenas para todos los novatos. Por ultimo espero poder poner muchas “estampitas”, que los libros sin fotos son un tostón. Pues como el movimiento se demuestra andando, aquí tenéis el primer capitulo del viaje a BEAS DE SEGURA del pasado fin de semana. Espero poder seguir incrementando el número de capítulos, lo que significara que el dúo sigue dinámico, que tengo tiempo para ir y que sigo contando con la inestimable paciencia de mi compañera de fatigas diarias, Myriam, que me permite escaquearme los fines de semana a volar.   Natxo, el novato Las quejas a natxotees@telefonica.net Abril 2004  BEAS DE SEGURA ¿Los olivos producen térmicas o aceitunas? Beas de segura, provincia de Jaén esta algo lejos, y si es el día de la operación salida de Semana Santa, esta en el quinto infierno. Moraleja no viajes a Beas (ni a ningún sitio) en la operación salida de ninguna vacación. A continuación el recorrido, por mi perpetrado, el sábado 3 de abril de 2004, día en que a la carretera natural del Levante le salio un pequeño socavón que hizo que tres carriles estuvieran inutilizables a la altura de Perales de Tajuña (tras la salida de la flamante nueva radial), así que TOOOODOOO el trafico se desvió hacia la carretera de Andalucía, hasta Ocaña, con lo que hice las estaciones de semana santa entre la M30 (camión volcado), Getafe (coche estampado boca arriba contra la mediana), Curvas de Aranjuez (varios señores intercambiando el impreso de “yo no he sido, que ha sido aquel” en un multitudinario frenazo en plena curva). Pasada esta parte, el tráfico más tranquilo hasta la altura de Valdepeñas, donde de nuevo se empeñaron en dar trabajo a los talleres de chapa y pintura. Lo mejor, según recomienda las guías de viaje, es bajar por la carretera de Andalucía hasta Las Navas de Tolosa (así, cuando pasas por ahí, te dices aquello de, “aquí se monto una batalla una vez que……….., ejem tengo que repasar la historia”).  De Madrid a Beas según autoroute A partir de ahí empieza la posibilidad de perderte (yo lo hice) por las diferentes carreteras del lugar (todas iguales y no muy bien señalizadas). Para evitar posibles problemas futuros otro planito:  Caminito de beas…….. Hay una carretera nueva  A-301 (que aquí no aparece) que va de La Carolina a Ubeda pasando por Vilches, es una posibilidad para ahorrar un poco de trayecto por buena vía, pero ojo con el enlace en Arquillos que te equivocas seguro. La que hay que coger es la A-312 que debería ser de color verde, pero no lo es.(otro planito)  Opción para ir mas rápido Después de unas cuantas curvas y más curvas llegas a Beas de Segura. Hay otros asiduos viajantes a Beas que recomiendan otras rutas, también validas, por carreteras secundarias, pero yo opte por la mas “rápida” BEAS DE SEGURA te sorprende por lo grande del municipio, yo esperaba algo más pequeño. Tiene plaza, con cajeros automáticos (interesantes cuando no has previsto el pago de los remolques). Ojo, mucho ojo los que vais con remolques de meteros por las calles del pueblo, son estrechas, muy estrechas, casi no entra un coche  y como te atranques con un remolque no te saca ni un helicóptero. El aeródromo no esta en la ciudad, esta antes de llegar, y si no vas por la carretera indicada te pierdes. Como punto de referencia primero las coordenadas geográficas, si vas con GPS ayuda, son 38º16’16’’ N, 2º56’56’’ W.  Beas de segura, al fondo el aeródromo  Para llegar lo mejor es salir de la ciudad, dirección carretera de N-322 y buscar a mano izquierda (bajando) una torre  de control que no lo parece, y que tiene un tenedor y una cuchara cruzadas, (como las tibias de una bandera pirata¿???????????, así es como es, yo no estaba bebido, lo juro). Giras a la izquierda (casa medio derruida con un cartel de un bar que esta mas abajo), subes por una vía con varias curvas y pasas por un puente, llegas a un rotonda donde te encuentras de frente una de las pistas. A partir de ahí a dar vueltas hasta encontrar la entrada, que esta (cerrada, bájate del coche y la abres) un poco mas abajo de la susodicha torre de control que debajo tiene una cafetería (por eso lo de los cubiertos) Felicitaciones, ya esta en el aeródromo de Beas de Segura, solo has necesitado unas 4 horas en llegar y hacerte 340 Km. Las horas de viaje valen la pena con lo que vas a encontrar.   Esto, para abrir boca……….  LAS INSTALACIONES: Son buenas, están nuevas y camino del abandono, como suele ser habitual en este país. Hay una torre de control (cerrada), una cafetería (cerrada), unas instalaciones que podrían albergar a gente (cerradas), unos hangares (operados por los que allí tienen aviones) todo de muy buena calidad y nuevo. Parece que también hay gente interesada por que aquello funcione, lo cual se agradece. Destacar el esfuerzo de algunos locales, p.e. los organizadores del campeonato que empezaba la semana siguiente, espero que finalmente fuera un éxito. Felicitaciones por su trabajo Sr. Funes, no puedo felicitar a nadie mas por no haberlo conocido. Hay una plataforma generosa, se dejaron los remolques fuera, una vez montados los aviones se guardaron por la noche dentro del hangar. La pista principal 09/27 es larguísima de 1.450X30 m. con pendiente pronunciada que sale finalmente a una zona de plantación de olivos mas baja.. La otra pista es la 15/33 de 750X30 m. Todo el aeródromo esta sobre una plataforma a 1.788 pies o lo que es lo mismo 545 m. El día que volamos, el propio sábado, nada mas llegar, con el DUO en pista y preparado (gracias Iñaki), hicimos los tráficos por la 09/27 en dirección de la pendiente. La remolcadora una rally nuevecita nos ayudo a salir. Es curioso la sensación de despegue en pendiente, era la primera vez que lo hacia y notas como el avión se mantiene “mas alto” que la remolcadora, tanto en tierra como en el primer tramo de despegue.   Los vuelos con el duo dinamico La zona es preciosa, pero nada que ver con lo que estamos acostumbrados en Ocaña. Hay que tener mucho cuidado con la posible rotura de cable en la primera fase del remolque. Hay muy pocos campos para tomar que no estén plagados de olivos, vigilar eso antes de volar, acercaros a la cabecera de la pista e investigar cual podría ser la zona de aterrizaje, las alturas mínimas para volver a pista o para cruzar a la 15/33 y aterrizar. INSISTO antes de volar revisar los campos para una emergencia, es muy importante, vale la pena perder unos minutos que no un trozo del avión o algo peor. Una vez que despegas los remolques los hacemos hacia el inicio de la sierra de cazorla, dirección suroeste, normalmente nos soltamos entre 600 y 900 metros sobre el campo (agl). Los remolques se pagan por minutos como en la Iglesuela (al mismo precio por cierto).  Esto es lo que te encuentras bajo el avion  Una vez suelto, a pelear con las térmicas, mas termo-laderas que otra cosa. Lo que ves es grandes extensiones de suelo con ingentes cantidades de olivos (aceitunas frente a térmicas).   Nada como el aeródromo para aterrizar  Si no tomas altura suficiente lo mas importante es tener siempre preparada una vía de escape que te permita volver al campo sin problemas, el cono (cucurucho) de planeo es importante. Hay que tener siempre a la vista las zonas donde hay escape hacia los valles que llevan al aeródromo. Hay un valle al otro lado del aeródromo donde siempre las térmicas son mejor, pero si no quieres pasar un mal rato asegúrate la altura necesaria para tener la seguridad de volver siempre en cualquier circunstancia, hacia ese aeródromo u otro alternativo que puedas encontrar (estúdialo primero, no los puedes elegir en vuelo).   Térmicas al otro lado del valle, ojo con las alturas para salir de ahí…….  La zona de ladera hay que volarla con cuidado con las alturas, la velocidad alta (110,120 Km/h) para evitar perdidas y posibles barrenas y siempre virando hacia el valle, si estas pelao de altura, a hacer ochos. Si se tiene en cuenta estas circunstancias y se hacen las cosas con cabeza, ya estas en condiciones de extasiarte con un paisaje espectacular. En el valle que está tras la zona de Beas está el embalse del TRANCO de BEAS , con el agua en color turquesa, absolutamente precioso. Al fondo las cordilleras nevadas de toda la sierra de Cazorla. Si hay techo suficiente puedes volarla. El año pasado llegaron hasta Sierra Nevada.   El embalse del Tranco de Beas con la sierra al fondo El Sábado, primer día hice dos vuelos, el primero con Iñaki, no tuve demasiada suerte y al final descendimos poco a poco el valle en dirección al aeródromo, pasamos encima del pueblo de Beas e intentamos sujetarnos sobre las balsas del liquido sobrante del aceite (huele que alimenta). El trafico lo hicimos por la izquierda de la 09 aterrizando contra la pendiente. Tomamos a mitad de pista dejando el avión que se deslizara hasta la cabecera para no tener que empujar el avión cuesta arriba. El segundo vuelo lo hice con Jorge Arias (campeón de alguna que otra competición) y en esta segunda ocasión nos mantuvimos más tiempo (gracias a la habilidad de Jorge).  Volamos conjuntamente con Federico Funes (FEDE el almendra) al que vimos cerca y al que pude filmar. La experiencia fue excepcional y solo me obligue a bajar cuando mi cuerpo me recordó que tenia 340 Km y cuatro horas de viaje encima y no había comido, esto, evidentemente, solo se puede hacer en un biplaza con un campeón de España a los mandos tras de ti.    Federico Funes (FEDE el almendra) en su flamante vehiculo alado  La bajada (de mas de 1.700Mts) fue rápida, pasando cerca de los cortado de las montañas, con una pequeña atracción a la hora de perder altura que hizo que mi GPS se mostrara ingrávido durante unos segundos.   Las paredes de las montañas cerca pero no tanto……….. Tras ello aterrizamos y dimos por concluido el día. Mis tripas pedían comida y Jorge y yo no dirigimos al bar donde estaba comiendo Iñaki, Dietrich y Merche, que habían tomado un poco antes, en el aeródromo, con el avión hibrido  entre planeador y avioneta de Dietrich. Las horas no eran para que nos dieran de comer, y así nos los hizo ver varias veces el dueño del local (o al menos el que estaba en la barra), una camarera generosa se compadeció de nosotros y nos sirvió bocatas que compartimos junto con bebidas, algo de fruta y cafés . Después volvimos al aeródromo donde ya había tomado FEDE y esperábamos a Antonio Santamaría (fatiguitas) que estaba en la otra punta del espacio aéreo de la zona a pocos kilómetros de Ontur (valencia). Felicitaciones al maestro de los 1.000 Km Un rato de tranquilidad y sosiego hasta que llego el ultimo avión. Decidimos visitar por la tarde el YELMO, una zona desde donde se lanzan los parapenteros y los aladelteros. El camino es largo y por pista forestal en su última parte, al final la nieve nos impidió seguir.   Nieve en abril          La vista desde arriba es (en dos palabras) im-presionante, vale la pena.  Salta con un trapo sobre la cabeza desde aquí y serás parapentero mayor…….  En la cima, guerra de bolas de nieve y búsqueda infructuosa con final feliz de un móvil perdido casi en la cima.    Guerra de bolas de nieve igual a perdida de movil…………..  Bajada de noche por la pista y llegada al hotel Avenida, donde habíamos reservado habitación a media tarde por teléfono (gracias al Sr. Santamaría). Cena en el Hotel, cocina aceptable a precio adecuado. Y a dormir que ya son casi las dos de la madrugada. Al día siguiente desayuno en el bar del hotel, con tostadas con buen aceite, faltaría más, acompañada por zumo dE naranja, queso jamón etc. Bocatas para el día mas fruta y de nuevo a la pista. EL hotel supuso 30€, bastante aceptable, esta nuevo, limpio y si no fuera por el lugar tendría alguna estrella mas de las que tiene, una buena opción para dormir. Tenéis información en Internet en www.otelavenida.com EL Domingo el día malo, con una estabilidad excesiva, lo que hizo que solo saliera el novato con el maestro. Vuelo corto, cortito (como el anuncio), casi aterrizamos antes que la remolcadora. No volamos mas para no seguir tirando minutos de remolcadora. A las cuatro de la tarde, carretera y manta, coche de vuelta a Madrid. Desandar lo andado, a las ocho de la tarde en casa. El ambiente extraordinario, los compañeros de fin de semana, Iñaki, jorge, FEDE, Antonio (fatiguitas), dietrch y Merche como de toda la vida, lo pase realmente bien.  Y así fueron las cosas y así os las he contado. Hasta la próxima…………………… Tras la estela del dúo dinámico…………………. Natxo, el novato Como final algunas otras foticos del viaje.               Abril 2004 THE LIMA DELTA REPORT Natxo, el novato.